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地下室車庫完全設(shè)計指南(二)
更新時間:2018-10-15 16:42:20 瀏覽次數(shù): 779 次



地下室外墻實際上就是地下室外輪廓的那一圈墻體,這種墻將整個地下室封閉起來,擋土、擋水、擋人防沖擊波,這種墻有的是地上的墻體落下來的,有的是單純的只存在于基礎(chǔ)到地下室頂板之間,不出地面的,地下室外墻我們一般分成水平受力模型和豎向受力模型;

計算工具:理正工具箱,我推薦這個軟件。

水平受力模型:這種墻一般是水平跨度相對豎向的高度較小,我們一般看成是水平受力,也是橫向受力,實際上結(jié)構(gòu)都是橫向受力的(結(jié)構(gòu)中把短向叫橫向,長方向叫縱向),這種擋土墻配出來就是水平鋼筋較大,豎向鋼筋較小。

豎向受力模型:水平跨度相對豎向的高度較大。

理論知識:擋土墻嚴格意義上講是屬于豎向有軸向力作用,彎矩,水平受荷載,當然,純的擋土墻是近似沒有豎向荷載的,只有水平荷載作用,包括側(cè)向水壓力作用,地面活荷載,土的側(cè)向壓力作用,有時候還要考慮特殊的地面活荷載,人防荷載等,這是最基礎(chǔ)的知識,也是任何一本設(shè)計書上都有的,底部一般按照相應的做法取固端或者簡支端,大部分取固端;取固定端還是簡支端決定了鋼筋的錨固方式,具體參加<16g101-3>基礎(chǔ)系列圖集。受力模型一般簡化為豎向的樓板。

擋土墻計算與配筋

擋土墻的受力有上部結(jié)構(gòu)傳下來的軸力和相應的彎矩。一般設(shè)計的時候,這種地下室側(cè)壁底部一般按照固端計算,比如基礎(chǔ)是筏板基礎(chǔ),同時相應的鋼筋構(gòu)造做法以及配筋值都和能夠保證這個固端假定的前提下,頂部一般按照簡支端計算,地下室的樓層的樓板充當簡支座,側(cè)壁的另外兩個方向根據(jù)實際需要,或者固端或者簡支端,這個看具體情況,這時候的地下室側(cè)壁設(shè)計就轉(zhuǎn)化成了連續(xù)板的設(shè)計,連續(xù)板的設(shè)計你應該會吧,分單向受力和雙向受力情況,然后按照理正就計算配筋。 配筋的時候,有幾點要注意,首先,側(cè)壁的水平向鋼筋一般選擇細而密,但也不能太細,間距一般首選150毫米,比如12、14、16 、18@150,豎向鋼筋一般按照設(shè)計配筋,配筋一般是首先選好一個通常鋼筋,比如20、22、25@200 ,然后呢,在相應的固定端,負彎矩大的地方,通過增加附加鋼筋,比如14 、16、18、20@200等,附加鋼筋的長度一般按照樓層的1/3層高和距離剛性地面1/3高度兩個去控制,具體參見16G101-3圖集。之所以要通長筋是因為地下室的外墻有配筋率的要求,有的地方還要求計算裂縫的要求,這個看部門的規(guī)定吧。

補充:實際上擋土墻計算模型還可以按照連續(xù)梁算,即把擋土墻簡化為1米的板帶,梁寬按照1米,梁高認為是擋土墻的墻厚,認為假定成單向受力,所以計算出來的配筋一般是偏大的,計算偏于保守,原因是實際擋土墻的受力是雙向受力的,當然了,這么計算也沒問題。

無論是單層的擋土墻或者是多層的擋土墻,都可以按照理正軟件計算,這里就補充一個算例,看看參數(shù)的選取就可以了。

簡化模型如下



計算參數(shù)的選取如下圖

關(guān)于上圖的說明:板的支撐方式按照實際的需要去確定,配筋的時候要按照模型的計算假定去配筋。

關(guān)于上圖的說明:上述的主要參數(shù)要按照土力學原理去選取。人防荷載參加人防規(guī)范。靜止土壓力系數(shù)選取可以適當折減,比如有護坡樁的地下室外墻可以折減成0.33,參見北京市建筑設(shè)計研究院的技術(shù)措施。

關(guān)于上圖的說明:上述參數(shù)中配筋方法可以按照壓彎構(gòu)件計算。鋼筋的直徑和間距不影響計算結(jié)果

關(guān)于上圖的說明:人防時候戰(zhàn)時組合選擇塑性板,參見人防規(guī)范。

平時組合建議增加有1.35恒+0.98活組合。

總結(jié):地下室外墻設(shè)計實際上每個工程的情況都太不一樣,也不能一概而論,比如條形基礎(chǔ)的地下室外墻以及其它種類型的擋土墻,這里不能統(tǒng)一歸類,但是要有抽象的能力,結(jié)構(gòu)抽象成空間模型,然后,找相應的工具去計算,知道哪里是保守的,至于畫圖要按照國家或者行業(yè)的圖集去制圖,不能憑空捏造,有根據(jù)。

另外地下室外墻實際上還有很多東西,比如地下室外墻可以增加結(jié)構(gòu)的剛度,這個在計算嵌固端的時候有很大的影響,地下室外墻的鋼筋水平筋放在豎向鋼筋的內(nèi)側(cè),地下室外墻上的鋼板止水帶(施工縫)留設(shè)位置等等。





文章來源 |知乎 作者:奔跑 (侵刪)